Unsere Geschichte begann mit dem Aufbau der Schwerlast­abteilung bei Kühne & Nagel in Hamburg. Nach jahrelanger Erfahrung und dem Aufbau eines Kundenstamms gründete Günter Bachmann 1985 die Seidel Schwerlast Spedition GmbH. Das Unternehmen startete mit drei Mitarbeitern und einem kleinen Büro auf dem Hinterhof eines befreundeten Kranunter­nehmens.
Zunächst konzentrierten wir uns auf die Vermittlung und Abfertigung von Schwertrans­porten. 

1987 bezogen wir größere Büro­räume am Großmoorbogen. Ein Jahr später kauften wir unseren ersten eigenen gebrauchten Semi­tieflader von Goldhofer. Gleichzeitig entstanden erste internationale Partnerschaften in Norwegen und Schweden.
1989 firmierten wir in SSH Schwerlast Spedition Hamburg GmbH um. Mit Sigrid Bachmann in der Buch­haltung entwickelte sich das Unternehmen zunehmend zum Familienbetrieb.

Mit Frank Bachmann, der 1990 nach seiner Ausbildung zum Speditions­kaufmann in das Unternehmen einstieg, begann eine neue Phase. Unsere Transport­aktivitäten weiteten sich auf Osteuropa und Russland aus. Besonders die Verbin­dungen nach Skandinavien wurden weiter ausgebaut.
Der wachsende Bedarf an Spezial­transporten führte zur Anschaffung weiterer Spezial­auflieger. 

1993 verlegten wirunseren Betrieb nach Hamburg-Wilhelmsburg in den Neuhöfer Damm. Der Standort bot ausreichend Platz für unseren Fuhrpark, eine eigene Werkstatt und eine direkte Anbindung an den Hamburger Hafen.
Neben einer Niederlassung in Dresden bauten wir 1999 mit einem Büro in Bochum unsere Präsenz in Deutschland weiter aus. Auch die internationalen Partnerschaften wuchsen stetig.

Um die Jahrtausendwende erreichten wir einen wichtigen Wachstumsschritt. Unser Fuhrpark umfasste inzwischen acht Zug­maschinen, 25 Spezialauflieger und drei Begleitfahrzeuge. Mit 18 Mitarbeitern waren wir für immer umfangreichere Transport­aufgaben gerüstet.
Vor allem die Transporte nach Russland und Osteuropa ent­wickelten sich sehr positiv. 

Neue Mitarbeiter verstärkten unser Team, internationale Kontakte wurden vertieft und unsere techni­sche Ausstattung kontinu­ierlich erweitert. 
2008 erreichten wir einen vorläufi­gen Höhepunkt: Mit elf Zugmaschi­nen, zwölf Fahrern und weiteren Spezialaufliegern verfügten wir über den größten Fuhrpark und Personal­be­stand unserer bisherigen Firmengeschichte.

Die weltweite Wirtschaftskrise machte sich auch bei uns deutlich bemerkbar. Besonders die Märkte in Russland und Skandinavien brachen ein. Wir mussten unseren Fuhrpark verkleinern und uns von Mitarbeitern trennen. Es folgten wirtschaftlich schwierige Jahre, in denen wir unser Unter­nehmen neu ausrichten mussten.
Ab 2011 erholte sich die Nachfrage zunächst wieder. Trans­porte nach Russland und innerhalb Deutschlands nahmen zu. 

Auch neue Geschäftsfelder wie Windkraftanlagen und deren Komponenten gewannen an Bedeutung.
Doch der Markt blieb in Bewegung. Politische Veränderungen, zunehmender Wettbewerb und der Verlust wichtiger Kunden stellten uns erneut vor Herausforderungen. Wir passten unsere Strukturen an und konzentrierten uns verstärkt auf eine wirtschaftlich solide Ausrichtung.

Ab 2015 stabilisierte sich die Situation zunehmend. Während internationale Transporte an Bedeutung verloren, wuchsen die Aufträge im norddeutschen Raum und im Hamburger Hafen. Turmdrehkrane, Container, Flats und sperrige Güter gehörten immer häufiger zu unserem Tagesgeschäft.
Auch unseren Fuhrpark entwickelten wir weiter.
2018 investierten wir in neue MAN-Zugmaschinen, eine zusätzliche Plattform und ein Doll-Tiefbett.

Damit konnten wir unser Transportangebot nochmals erweitern und auch besondere Ladungen flexibel befördern.
2019 folgten weitere Arbeiten an unseren Fahrzeugen und Aufliegern.
Neben dem laufenden Transportgeschäft blieb die Pflege und Modernisierung unseres Fuhrparks ein wichtiger Bestandteil unserer Arbeit.